загрузка...


Колабораціоністи з ЄС: Як європейці допомагають російському військовому розвитку

12.03.2018 - 04:34 ІноЗМІ 479
Загрузка...
kola-bora.jpg (.45 Kb)Від початку російської агресії проти України пройшло чотири роки. Однак в деяких випадках заборона, введена Сполученими Штатами Америки і Європейським Союзом на військово-технічне співробітництво з Російською Федерацією, відкрито ігнорується.

Хто саме хоче війни?

У 2016 році експертна група «Defense Express» звернула увагу на те, що багато європейських країн порушують встановлений режим санкцій методом обходу різними шляхами. Італія, наприклад, незважаючи на пряму заборону на постачання зброї і військової техніки в Росію, продовжувала надавати новітні бронемашини Iveco LMV Lynx (на фото – Ред.) навіть після введення санкцій. Крім того, італійці, не вагаючись, торгували з одним зі спонсорів воєн в Україні та Сирії, нафтовою монополією «Роснефть». У грудні 2014 року “Роснефть” і “Ростех”, державна корпорація і “дочка” компанії Finmeccanica AgustaWestland S.p.A (Італія), створили підмосковне спільне підприємство з виробництва вертольотів AW189 на базі HeliVert.

Співпрацю між Волзьким оптико-механічним заводом і Thales Optronics (Франція) також було згадано в рамках ліцензованого виробництва тепловізійних пристроїв для прицільних комплексів експортних російських танків Т-90С. У доповіді наголошується, що французький промисловий конгломерат SAFRAN продовжує займати лідируючі позиції на російському ринку, пропонуючи спільні рішення в партнерстві з російськими промисловими підприємствами для аерокосмічної промисловості, а також в області безпеки.

Є також приклади співпраці між Росією, Угорщиною і Грецією. Потужне лобі Німеччини спромоглося на повернення до співпраці з Російською Федерацією у сфері оборони.

У 2018 року ситуація стала дещо складнішою. Якщо раніше виробники і установи країн ЄС шукали манівці, щоб обійти режим санкцій і приховати факти співпраці, то тепер деякі з них відкрито порушують його. Вони сподіваються, що критична маса зможе змінити характер відносин з «Старим світом», які виникли після російської агресії.

Франція

Незважаючи на офіційний дискурс про необхідність дотримуватися режиму санкцій до вирішення конфлікту між Росією і Україною, ситуація на місцях різна. Кілька французьких компаній відкрито ведуть справи з Російською Федерацією, що збільшує обороноздатність РФ.

Наприклад, в січні 2014 року французька компанія ESA уклала контракт з російською компанією Prominves, що входить в держкорпорацію «Ростех», на поставку чотирьох безпілотних човнів «Ispector Mk 2», а також протимінних транспортних засобів для тральщика (проект 12700) ВМФ Росії.

Здавалося б, його здійснення відповідно до введених ЄС санкцій має бути призупинено, а отримані гроші повернуті клієнту. Однак було не так. Хоча контракт був скорочений до трьох човнів, Росія їх отримала: перший – восени 2015 року, другий – в кінці 2016 року, третій – в липні 2017 року.

Човни були відправлені на російське ВАТ «Середньо-Невський судноремонтний завод», що входить до складу ВАТ «Об’єднана суднобудівна корпорація». Крім того, ЕКА надала комплекти своєї протимінної системи, яка, крім човна, включає в себе буксирувана гідроакустичну систему бокового огляду TOWCA і новий погружной гідролокатор ISSS. Компанія також забезпечила інтеграцію протимінної системи на морському тральщику проекту 12700 «Олександр Обухов», поставленого ВМФ Росії в кінці 2016 року.

Ще одна велика французька компанія Thales Alenia Space (TAS), яка є одним з провідних світових виробників супутників, модулів корисного навантаження і обладнання для космічних апаратів, продовжувала працювати з Росією. 6 лютого 2018 року російське видання YarNovosti повідомило, що ПАТ «Ярославський радіозавод» відвідала делегація фахівців TAS.

Завод готується до випуску перших космічних апаратів цієї французької компанії. Уже в 2016 році TAS зацікавилася збіркою модулів корисного навантаження на ярославському підприємстві, яке хотіло отримати замовлення на розробку космічної техніки. Однак в той час щось не вийшло. Але французи, схоже, не здавалися.

За словами Сергія Якушева, генерального директора «Ярославського радіозаводу», його підприємство разом з французами протягом декількох років (в тому числі під час українсько-російської війни) виробляють обладнання відповідно до вимог Європейської організації зі стандартизації в космічній діяльності (ECSS). Основними питаннями для обговорення в ході триденного візиту в лютому були графіки спільних проектів, а також дорожні карти щодо технологічного циклу спільних підприємств.

Очевидно, що Росія буде використовувати це закордонне ноу-хау для збільшення свого військового потенціалу. Керівництво Thales і навіть посадові особи в Парижі повинні це знати. Більш того, мир для Росії завжди залишалося миром тільки на папері. Крім того, слід нагадати, що «Ярославський радіозавод» є провідним російським виробником професійного обладнання радіозв’язку для Збройних Сил Російської Федерації.

Італія

Співпраця італійського виробника AgustaWestland з російськими компаніями в створенні збірки середніх вертольотів AW189 не припинилася, а, навпаки, виробництво має розширюватися.

Казанський вертолітний завод (КВЗ) приєднається до процесу складання HeliVert, який спільно належить «Вертольотам Росії» і «Leonardo Helicopters». Наскільки нам відомо, виробництво буде налаштоване за “викрутковим принципом”, тобто, машини збиратимуться з готових агрегатів.

Проектні роботи заплановані на 2019 рік, закупівля обладнання та виготовлення оснастки – на 2020-2021 роки. В 2021 році лінія буде переведена в режим експериментального виробництва, а в 2022 році – в режим проекту. В цілому передбачається, що з 2022 року КВЗ буде збирати десять AW189 в рік. Проект планується до 2025 року. Вертольоти, зібрані в Казані, будуть постачатися «Роснефті», яка планує створити флот з не менше 160-ти AW189. До сих пір «Роснефть» розмістила замовлення на 30 гелікоптерів AgustaWestland.

Перші 13 повинні бути зібрані в Італії на об’єктах «Leonardo Helicopters» (два з них вже доставлені замовнику), решта 17 – в Росії. У 2015 році повідомлялося про швидке завершення збирання ще чотирьох машин. Станом на травень 2016 року в Італії на замовлення «Роснефті» було зібрано 10 вертольотів такого типу.

Схоже, Рим вважає, що збірка цих машин не дозволить Російської Федерації «запозичувати» нові технології для вертолітної промисловості й використовувати їх у виробництві власної військової техніки. такої як, наприклад, Ансат, Мі-38 або інших, більш спеціалізованих гвинтокрилів. («Ансат» – легкий дводвигуновий газотурбінний багатоцільовий вертоліт, розроблений Конструкторським бюро при ПАТ «Казанський вертолітний завод». Використовується в ВКС РФ для навчання пілотів. Мі-38 – середній багатоцільовий вертоліт, порграма створення якого фінансується урядом РФ. 10 січня 2018 було повідомлено про запуск серійного виробництва Мі-38 на Казанському заводі – Ред.).

Дуже кумедна ситуація – поставка та збірка в Росії італійської бронетехніки Iveco LMV «Lynx» (“Рись” – Ред.). У 2011 році міністерство оборони РФ уклало контракт на збірку 1 775 автомобілів «Lynx» і висловило бажання придбати парк з 3000 автомобілів такого типу. На сьогоднішній день в Російській Федерації зібрано понад 100 одиниць, 57 з них – на об’єктах підприємства в Воронежі. З 2013 року КамАЗ в Набережних Челнах став технологічним партнером Iveco в виробництві бронетехніки «Lynx».

Однак якщо військово-технічне співробітництво між Італією і Російською Федерацією призупиняється, – за словами чиновників, – тоді неясно, звідки з’являються нові транспортні засоби цього типу в російській армії? З яких комплектуючих складають «Рисі», якщо локалізація їх виробництва в Росії ледь перевищує 50%? І з якого секретного місця тільки в квітні минулого року розвідувальні підрозділи Повітряно-десантних військ Російської Федерації отримали 40 нових транспортних засобів цього типу?

Малоймовірно, що Росія навчилася виробляти їх повністю самостійно. Звичайно, партнери знайшли обхідні шляхи після введення санкцій. У них є досвід в цьому. Наприклад, в квітні 2014 року італійцям довелося змінити логістику, щоб завершити російський контракт. Якщо автомобілі LMV першої партії були доставлені в Росію на вагонах, друга частина була доставлена морем через заборону їх перевезення деякими країнами ЄС.

Австрія

Австрійці недалеко втекли від Італії та Франції. У 2010-2011 роках міністерство оборони Росії зацікавилося літаками Diamond DA42 NG, що випускаються Diamond Aircraft Industries. План полягав у тому, щоб використовувати апарат в якості навчального літака.

У 2013 році Уральський завод цивільної авіації (УЗЦА), – до речі, зібраний там IAI Searcher був збитий над Донеччиною, – отримав контракт від міністерства оборони на створення навчальної версії літаків DA42 NG, позначених індексом DA42T.

Збірка DA42T з австрійських комплектуючих на УЗЦА повинна була початися в 2015 році. Повна локалізація виробництва була запланована на 2016 рік. Однак цього разу не так сталося, як планувалося. У грудні 2017 року, під час візиту заступника міністра оборони Юрія Борисова на УЗЦА, стало відомо, що у міністерства оборони є контракт на 35 літаків. За словами віце-міністра, в 2017 році вже були поставлені три одиниці, а в 2018 році будуть завершені спільні випробування. У цьому році планується отримати 17 літаків і ще 15 в 2019 році.

У той же час міноборони РФ розраховує використовувати DA42T в якості літака широкого профілю, зокрема, в якості патрульного.

Отже, санкції не завадили австрійцям допомогти Росії освоїти виробництво своїх літаків, які будуть використовуватися військовими.

Угорщина

Вона також є порушником. 8 грудня 2017 року надійне джерело Jane’s Defense Weekly повідомило, що Росія проведе капітальний ремонт дванадцяти вертольотів угорських ВПС Мі-24Д в рамках угоди, підписаної 31 жовтня минулого року. (Мі-24 – ударний гелікоптер, що пішов в серію у 1969 році. У військах дістав назву “крокодил”. Мі-24Д з’явився в 1976 році. Був основним штурмовим гвинтокрилом країн колишнього “соцтабору” – Ред.). В середині листопада літак Ан-124 доставив в Санкт-Петербург кілька «крокодилів». В Угорщині є на озброєнні близько двох десятків Мі-24, але протягом багатьох років вони були непридатні для польотів. З якоїсь причини Будапешт почав турбуватися про ремонт їх тільки зараз.

Більш того, це друга велика угода, підписана з Росією про відновлення вертольотів угорських ВВС. Як повідомляє російський Центр аналізу світової торгівлі зброєю (Center for Analysis of World Arms Trade), після тендеру в 2016 році збройні сили Угорщини підписали контракт з холдинговою компанією «Вертольоти Росії» на ремонт п’яти багатоцільових вертольотів Мі-17. Перші чотири були вже відремонтовані і доставлені на авіабазу Кечкемет (Kecskemet) в травні 2017 року.

Підписавши ці контракти, Будапешт виступив проти Брюсселя і Вашингтона, оскільки технічне обслуговування і капітальний ремонт Мі-17 і Мі-24 могли бути проведені в Польщі або Чехії. Крім того, поки не ясно, як відреставровані і модернізовані в Росії машини будуть виконувати завдання в рамках операцій НАТО, членом яких є Угорщина.

Болгарія і Греція

Цього року Болгарія також стала порушником. Зі зміною влади в Софії міністерство оборони передумало модернізувати дванадцять МіГ-29 і три літаки МіГ-29УБ у Польщі. Несподівано виявилося, що ні Варшава, ні її матеріально-технічна база, ні досвід відновлення цих радянських машин, ні Україна, яка вже давно ремонтує та модернізує МіГ-29, не мають можливості й права виконувати ці роботи.

Мабуть, Кремль провів серйозну «роботу» в Болгарії, щоб переконати місцеве керівництво, зокрема, віце-міністра з питань національної безпеки, міністра оборони Красимира Каракачанова, що тільки російська авіабудівна корпорація «МіГ» може ремонтувати і модернізувати ці машини.

Це, звичайно, не так. Значна частина авіаремонтних заводів радянської оборонної промисловості залишалася на території України, і у них є всі можливості й право на ремонт широкого спектру радянської зброї.

Проте, після довгої тендерної драми, а також судового позову української компанії «Укрінмаш» стало ясно, що болгарська влада, як і раніше, вирішили відремонтувати і модернізувати літак Міг-29 в Російській Федерації. Фактично Софія прийняла рішення, яке суперечить програмі болгарського уряду на період 2014-2018 років, що передбачає «усунення залежності в сфері озброєнь і військової техніки від країн, які не є членами НАТО і ЄС». Софія також порушила вимоги ЄС щодо військово-технічного співробітництва з Російською Федерацією.

Афінське сприйняття ситуації в Україні далеке від реалій. Керівництво країни, мабуть, дотримується цілком зрозумілої позиції захисту своїх інтересів перш за все. Це, однак, можна зробити тільки без порушення санкцій ЄС.

7 лютого 2017 року міністерство оборони Греції підписало контракти з ВАТ «Рособоронекспорт» на загальну суму 16,6 млн. євро на технічну і сервісну підтримку і постачання запасних частин для російських ракетних систем класу «земля-повітря», які знаходяться в експлуатації армії та ВПС Греції – 9K33M2/M3 «Оса-АК/АКМ», 9K331 «Топ-М1» і S-300PMU1. Контракти будуть тривати три роки – з 2017 по 2019.

І який висновок, Європо?

Вищенаведені приклади є верхівкою айсберга. Це те, що стало загальнодоступним. Невідомо, скільки таких випадків залишилися за лаштунками. Однак оприлюднені факти доводять, що, незважаючи на санкції, співпраця (зокрема, військово-технічна) між Російською Федерацією і декількома європейськими країнами триває.

Звичайні “відмазки” традиційні: європейським виробникам необхідно розширити свої ринки; деякі держави ЄС змушені звернутися до Російської Федерації за допомогою в ремонті й модернізації свого радянського обладнання; європейці не можуть ігнорувати Росію і т. д. Проте, ми говоримо про співпрацю з країною, яка ігнорує норми міжнародного права і є одним з основних дестабілізуючих факторів в глобальному масштабі.

Більш того, – оскільки тиск на Москву у вигляді санкцій продовжує рости, – Росія набагато більш зацікавлена у співпраці з Європою. Без неї Росія не тільки не зможе отримати необхідні технології та компоненти (тим самим ускладнивши собі спробу конкурувати з НАТО), але вона також остаточно залишиться азійською країною. Брюссель і кожна європейська держава повинні зрозуміти, що головною метою діяльності Путіна на Європейському континенті є розвал ЄС. Чи вартує такий ризик змозі торгувати з Росією?

EU today.net, Collaborators In The EU: How Europeans Are Helping Russian Military Development

Підписка на новини News UA на ваш Е-mail

Інші новини:






Loading...