Опытный водитель всегда чувствует и слышит свой автомобиль. И как только к приятному гудению мотора и шуму дороги добавляются посторонние звуки, автовладелец обращается за помощью в сервис. Реагировать на непонятные шумы следует оперативно, так как одна неполадка часто тянет за собой другую.
Стуки возникают при образовании в механизме люфта, чаще при естественном износе, шумы — при трении деталей. Эти звуки похожи и нередко суммируются. Также важно место, откуда доносится звук, а также условия, при которых он возникает.
Характерный стук передние ступичные подшипники издают при большом люфте. Звук возникает при износе роликов и беговой дорожки сепараторов. Чтобы определить, нужна ли замена подшипника ступицы, нужно приподнять домкратом авто с левой стороны и прокрутить колесо рукой. Гул, похожий на перекатывание шара по металлу, — признак грядущего ремонта.
Если прокачать руками колесо «на излом», можно определить степень люфта. Если колесо болтается, нужно обратиться на СТО для устранения люфта в подшипнике ступицы.
При дефектах ШРУСов водитель слышит щелчки, в частности при повороте руля на холостых оборотах. Исправить ситуацию можно только в автомастерской.
Полуоси при неисправности издают гул по мере набора скорости. Слабое место этого узла — подшипник. Проблема решается перепрессовкой или заменой вместе с полуосью. Обратиться на СТО желательно в течение одной-двух недель.
Шаровые опоры издают скрип при езде по неровной дороге. Если вовремя не отреагировать на неисправность, есть риск встать посреди дороги с вывернутым колесом. Такой же стук можно услышать при дефекте рулевой тяги и наконечников.
Редуктор рулевого управления стучит и скрипит при поворотах руля из-за износившейся главной пары. Вопрос решат регулировка и смазка рулевого вала.
«Болезни» амортизаторов требуют срочного лечения. Они не издают особых звуков, лишь слегка постукивают и поскрипывают. Наиболее распространенные неисправности — износ резиновых втулок или подушек, вытекание масла. Ездить на неисправных амортизаторах опасно, так как при резкой остановке значительно возрастает тормозной путь.
Наиболее пронзительный звук издает ремень генератора. Визг возникает после запуска мотора или при резком увеличении оборотов. Если звук появляется регулярно — меняем ремень.
Заменить помпу придется, если на холостом ходу слышен рокот и свист.
Звук ГРМ слышен отлично. Слабо натянутый цепной ГРМ издает стрекот и хлопки. Ременной ГРМ не предупреждает о дефекте, а сразу лопается с громким металлическим звуком. В этом случае ремонт обойдется в кругленькую сумму, потому рекомендуется менять ремень ГРМ не реже чем через каждые 100 тыс. км пробега.
Любой непонятный звук в работе автомобиля должен настораживать. Выше приведены примеры лишь некоторых вариантов поломок. Не стоит экономить на диагностике, иначе придется тратиться на дорогостоящий ремонт.
