Итак. 9 октября 2026 года Дональд Трамп объявил о заключении соглашения с владимиром путиным о возобновлении поставок российского дизельного топлива на американский и мировой рынки.
Первоначальная партия: более 300 000 метрических тонн (около 2,25 млн баррелей) — немедленная поставка. В течение ноября 2026 года: еще 500 000 тонн.
Дальнейшие поставки: еще 1 000 000 тонн с последующим увеличением. Потенциальный объем (по заявлениям Москвы) до 3—3,5 млн тонн в зависимости от состояния и загрузки своих НПЗ.
Но тут на поверхность всплывает нюанс.
Из-за регулярных ударов по НПЗ россии и роста дефицита топлива на российском рынке правительство рф официально разрешило производство, ввоз и продажу бензина и дизельного топлива более низких экологических классов — К2, К3 и К4 (соответствующих стандартам «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4»). Это решение оформлено постановлением правительства и действует с сентября 2026 года до 30 июня 2027 года.
В свою очередь в США действуют очень жесткие экологические и технические стандарты для топлива, регулируемые Федеральным агентством по охране окружающей среды (EPA) и стандартами Американского общества по испытанию материалов (ASTM).
Американская система стандартизации не использует европейскую терминологию («Евро-2», «Евро-5»), но при сравнении ключевых параметров стандарты США эквивалентны или даже строже European Euro-5 / Euro-6!
То есть, российское топливо никак не может соответствовать стандартам США. Тогда, возникает вопрос – что будет россия поставлять США согласно дизельной сделке Дональда Трампа?
А теперь, следим за руками.
В июле и августе из Южной Кореи в россию было отгружено более 176 тысяч тонн горючего, преимущественно дизельного топлива.
В августе россия по морю импортировала 368 тысяч тонн нефтепродуктов. Это самый высокий месячный показатель с начала полномасштабного вторжения в Украину. Из них 112 тысяч тонн, около 31% поступило из Южной Кореи. В тот месяц Южная Корея была вторым поставщиком россии нефте-продукции после Индии!
В сентябре ЮК, предварительно, осуществила не меньшие, а даже большие поставки нефте-продукции.
Что из этого следует? А следует то, что россия поставляет сырую нефть в другие страны, например, Индию, Казахстан, Китай, Южную Корею, на которую особо у многих в последнее время нездоровая рефлексия происходит, а взамен получает высококачественную нефте-продукцию, в том числе и дизель.
Странным образом, именно поставки из ЮК в россию, по объёмам, совпадают с немедленными поставками из россии в США дизеля и прочей нефте-продукции, которую в нынешнем состоянии ни один российский НПЗ не сможет удовлетворить с учётом крайне жёстких требований к стандартам в штатах.
Похоже, в дизельной сделке Дональда Трампа с россией замешано куда больше сопутствующих и сопровождающих звеньев. И прокитайский и как мы можем видеть уже, пророссийский президент ЮК Ли Чжэ Мён в этой схеме играет не последнюю роль.
