Старший спікер, екс-міністр національної оборони Антоні Мацєревіч повідомив, що результат експертизи літака Ту-154 М із бортовим номером 102 (а це близнюк машини, яку знищено під Смоленськом із бортовим номером 101), показав у цьому ж самому крилі (лівому), присутність таких самих вибухових матеріалів, які знайдено на уламках літака президента Лєха Качинського.
Підкомісія польського парламенту щодо вивчення причин катастрофи літака президента Лєха Качинського під Смоленськом 10 квітня 2010 року встановила, що літак був розчленований у повітрі внаслідок двох вибухів. Комісію очолює старший спікер, екс-міністр національної оборони – Антоні Мацєревіч.
Виявилося, що росіяни намагалися заглушити звук вибуху так, щоби його не можна було почути на записі самописців літака президента Лєха Качинського. Висновки експертів комісії Антоні Мацєревіча справді шокують.
Голова комісії повідомив, що результат експертизи літака Ту-154 М із бортовим номером 102 – це близнюк машини, яку знищено під Смоленськом із бортовим номером 101, показав у цьому ж самому крилі (лівому), присутність таких самих вибухових матеріалів, які знайдено на уламках літака президента Лєха Качинського.
Уже раніше присутність вибухових матеріалів: тротил, гексоген, петрит експерти виявили на уламках лівого крила та внутрішнього фрагменту обшивки літака, що був знищений двома вибухами під Смоленськом у 2010 році.
Старший-спікер Антоні Мацєревіч результати роботи підкомісії парламенту з питань вивчення причини смоленської катастрофи оприлюднив на зустрічі з громадською організацією – клуби видання Gazeta Polska. Мацєревіч, у минулому діяч антикомуністичного підпілля, міністр внутрішніх справ та міністр оборони – розуміє, наскільки потужний механізм фейк-нюсів задіяв апарат Путіна, також у польськомовних ЗМІ, щоби затьмарити образ причин катастрофи та маніпулювати настроями суспільства. Тому подякував тим громадянам, які послідовно намагалися дійти до правди:
Цієї кампанії ненависті, кампанії нахабства, такого тиску на дезінформацію – попри все те, ви не дозволили себе обманути. Ніколи ви не дозволили схопити себе на різного роду з їхнього боку пастки. Ви не дозволили схопити себе в пастки не лише тих ЗМІ, які легко визначити, адже коли читаєш російські газети, то їх спрямування відоме, але коли читаєш польські газети правого спрямування, які залучилися до кампанії брехні, то тоді ми опиняємося в ситуації більш трагічній. Як це можливе? Як це можливе, щоб у Польщі були газети, що рекламуються як патріотичні, а прямують до того, щоби підтримати російську сторону? Щоби підтримати обвинувачення, що це Польща винна у смоленській драмі, щоби підтримати тих людей, які бажають доказати, що це була вина поляків, що це була аварія, а відтак, що це поляки так підготували цей літак, щоби він був знищений над Смоленськом. Ця брехня невипадкова.
Антоні Мацєревіч не здивований масштабністю атаки виробників фейк-нюсів:
Хочу вам зразу сказати, що ця брехня мене не дивує, це не новина. Я казав про це всім членам комісії з питань вивчення причин смоленської катастрофи, коли я її очолив. Пам’ятайте, чим ближче будемо кінця нашої праці (рапорту), тим більша буде атака. Я, звісно, всім вам довіряю, але боюся розподілу між вами, боюся, що також між вами знайдуться люди, які стануть по той бік, бо такі є наслідки роботи в Польщі агентури, бо такі наслідки драми, яку ми зазнали, як у комуністичній системі, так і у посткомуністичній системі. Це важко пережити, але треба це усвідомлювати й треба це брати до уваги.
Голова комісії звернув увагу, що комісія була утворена щойно 5 років тому, після зміни влади в Польщі й діяла за умов російської кампанії дезінформації:
Комісія щойно від п’яти років мала можливість відносно свобідної роботи. Кажу відносно вільно, оскільки по нинішній день переважають ЗМІ, які представляють російську сторону й переважають люди, які від першого дня, у перший момент уже знали, що винні у катастрофі поляки, уже знали, що сталася смоленська катастрофа тому, що пілоти допустилися помилок, що це пілоти призвели до того, що літак влучив у якісь дерева, що це пан президент Лєх Качинський змусив пілотів, щоби за всяку ціну приземлилися, хоча не можна було приземлитися, що до цього залучився пан генерал Бласік, хоча знав, що приземлення неможливе, та й ще буцімто випивали алкоголь. Ці всі обмани, брехні, ця неймовірна містифікація та дезінформація була й надалі становить єдину велику російську операцію. Одну з найбільших, яку росіяни провели в історії останніх кількадесяти років. Попри великі перешкоди вдалося завершити рапорт, вдалося зібрати безсумнівні докази того, що відбулося. То велика заслуга членів комісії, але також велика заслуга тих, хто нас весь час підтримували.
Старший-спікер Антоні Мацєревіч наголосив, що треба було неймовірної послідовності та стійкості в пошуках правди про причини трагедії під Смоленськом, оскільки апарат Путіна задіяв ефективну кампанію брехні:
Без таких людей як ви, рапорт ніколи не було б написано. Якщо хтось думає, що я не падав духом, то помиляється. Так, я також падав духом. Гадаєте, що легко було вислуховувати, коли навіть серед сімей жертв катастрофи опинилися люди, які казали, – залиште це, – викиньте це. Адже навіть серед сімей жертв були люди, які дозволили себе обманути. Навіть сформулювали тезис, що ніщо не можна з’ясувати, доки Путін нам усього не віддасть, без Путіна це неможливо. Доки Путін не поверне уламків літака, нічого не можна сказати. Це брехня, це обман. Аналіз, який ми виконали незаперечний. У рапорті 308 сторінок, крім цього кілька тисяч сторінок додатків.
Антоні Мацєревіч знищення літака президента Лєха Качинського визнав найбільшою трагедією післявоєнної Польщі:
Адже немає більш драматичної події в історії Польщі після завершення Другої світової війни. Можна сказати, що у якомусь вимірі не було більш трагічної події в історії Європи загалом. Упродовж кільканадцяти секунд (докладно це тривало 17 секунд) ліквідовано майже всю еліту Польщі, вбито президента, всю верхівку військових. Ми вже цього не усвідомлюємо, не пам’ятаємо, але все командування Польської армії в один момент загинуло, було ліквідовано. Як це відбулося? Невже це насправді була вина польських пілотів?
Так тоді казало публічне Польське телебачення. Від ранку – весь час. А знаєте, чому так казали? Бо такий зміст повідомлень подав речник польського Міністерства закордонних справ, шефом якого був тоді міністр Радослав Сікорський. Це він передавав тоді цю брехню, цей обман, ці огидні обвинувачення на адресу Польщі та її лідерів. Дуже добре про це знаєте, пан Сікорський та інші по нинішній день обвинувачують президента Республіки Польщі.
Антоні Мацєревіч, як екс-міністр національної оборони та міністр внутрішніх справ, вказав на скандальні рішення в час правління Дональда Туска:
Річ, про яку зараз розповім, вражає навіть мене, а як ви знаєте, я у дев’яностих керував цивільними спецслужбами, а потім у двотисячних – військовими спецслужбами, і дещо знаю це середовище. На мою думку, те, що зробили спецслужби під керуванням Дональда Туска не вчинили жодні спецслужби у світі досі. Вони від початку підтримували російську сторону в підготовці цієї драми та втіленню її в життя. Це більш ніж вражає.
Це все почалося від ремонту літака. А ремонт мав бути тому, що скасовано тендер, який проголосив міністр Алєксандер Щиґло (загинув під Смоленськом) на закупівлю нових літаків для найвагоміших людей у державі. Закупівля їх мала відбутися у 2008 році. Проте, після того, як Дональд Туск узяв владу, а міністром національної оборони став Боґдан Кліх, було повідомлено, що не будемо купувати нових літаків, тож маємо російські літаки, хай вони надалі літають. Існує вислів Боґдана Кліха, який каже, що вони будуть дієздатними ще до 2015 року й у зв’язку з цим не будемо купувати нових літаків. Будете літати тими, а потім у 2009 році виявилося, що треба зробити ремонт. Пан Кліх погодився на цей же ремонт, але за двома передумовами.
Перша передумова – обсяг ремонту не стосуватиметься запобіжних засобів перед атакою. Він це однозначно написав – не можна реалізувати ремонту запобіжних засобів перед атакою. По-друге, ремонт буде проведений у Росії фірмою друга Путіна – фірмою «Авіакор», власником якої був Деріпаска – людина на списку заборони в’їзду на територію США, саме з приводу загрози безпеці США. Тодішня влада вважала, що факт заборони в’їзду на територію США Деріпасці з приводу загрози безпеці держави не перешкоджає віддати його фірмі на ремонт літак, яким літає президент Польщі.
Цю інформацію перевірили. Польським службами поставили запитання, чи ця фірма дає гарантії безпеки. Це був 2009 рік, повернулися вже люди із Військових Служб Інформації, яких я, як міністр, викинув. Ну й такий функціонер Військових Служб Інформації сказав – так. Деріпаска й фірма «Авіакор» – найліпший можливий вибір, дає гарантії безпеки, це фірма, яка чудово проведе ремонт. Кажу про це все, бо аж важко в це повірити.
Вказано також фірми, які будуть посередником у Польщі, це були дві фірми: «Політелектронік» та «Мафтелеком». «Політелектронік» – це фірма, яку тоді становила одна людина, що представляла завод МІҐ. Завод МІҐ виробляє російські військові літаки й, ця людина в Польщі й отримала статус посередника з Росією в ремонті президентського літака. «Мафтелекомом» управляли люди Військових інформаційних служб. Люди, які раніше були агентами комуністичних Військових внутрішніх служб, а у 2009 році їх привернули як людей, що керували цією фірмою. Названі вище фірми утворили схему посередництва з Росією. Усі інші фірми про всяк випадок виелімінували.
Екс-міністр Мацєревіч повідомив, що у 2010 році Дональд Туск планував укласти з Росією Путіна військову угоду:
Справа, про яку ви досі не чули – вона вражає. Навіть я був глибоко вражений, коли ознайомився із цим документом. Військова угода, яку бажав укласти Дональд Туск між Польщею та Росією. Угода, у рамках якої планували започаткувати спільні військові дії – названі мирними, між збройними силами польськими та російськими. Цей документ існує, вступні переговори проведено. На щастя ніколи їх не завершено, хоча договір планували підписати 19 травня 2010 року.
Після ремонтів двох літаків Ту 154 М у фірми Деріпаски – «Авіакор», як у літаку президента Лєха Качинського, так і у літаку, який остався, знайдено ті самі вибухові матеріали:
За відсутності передачі на ремонт літаків там, напевно, не можна було б цієї операції виконати. Кажу це після експертизи, яку ми провели. Ми перевірили літак номер 102, який повернувся до Польщі і є в Польщі. Ми вивчили цей літак. У тому ж самому крилі – лівому, у якому вибух знищив Ту-154, бортовий номер 101, з польським президентом на борту та цілу польську верхівку. У тому ж самому крилі, літака номер 102, ми знайшли той сам вибуховий матеріал, який знайдено на уламках літака номер 101 в Смоленську.
Оглядачі добачають хронологію наступу Путіна на вільний світ: 2006 рік – отруєння Олександра Литвиненка в Лондоні, 2008 рік – вторгнення в Грузію, 2010 рік – вибухи в літаку президента Лєха Качинського під Смоленськом, 2014 рік – атака Путіна в Україні, 2014 закладення агентами ФСБ вибухівок складів боєприпасів у Чехії, 2018 отруєння Скріпалів у Великій Британії, 2021 рік – Путін та Лукашенка починають операцію Шлюз на кордоні з Литвою та Польщею – країнами ЄС.
Весь цей період канцлер Німеччини Анґела Меркель підтримувала дружні відносини з Путіном, виконувала його накази та діяла задля зміцнення впливів Ґазпрому в Європі.
