Команда Avadi витратила роки на переосмислення конструкції двигуна внутрішнього згоряння і тепер розробила й успішно запатентувала один із найекономічніших і найлегших двигунів у сучасному світі.
Чотиритактний газовий двигун Avadi MA-250 був розроблений з урахуванням принципу мінімалізму і простоти, ефективно переосмислюючи все, що стосується традиційного двигуна внутрішнього згоряння з поршневим приводом. Результатом є динамічно переважаючий силовий агрегат.
Ця запатентована конструкція двигуна має один циліндр із самоцентрованим обертовим поршнем, сполученим із парою шатунів, які самобалансуються, та які обертаються в протилежних напрямках. Ножична дія шатунів ефективно перетворює вертикальний хід поршня на обертальний рух без використання традиційної трансмісії з колінчастим валом, чинячи мінімальний бічний тиск на стінку циліндра, що означає менше тертя, нагрівання та зношування. Кулачки з противагою врівноважують один одного, що призводить до набагато меншої вібрації, ніж у традиційному двигуні внутрішнього згоряння.
Інноваційна система впуску та випуску Avadi використовує обертальний рух трансмісії, щоб усунути необхідність у традиційному клапанному механізмі з приводом від розподільного вала. Результатом цієї унікальної конструкції є значне скорочення кількості рухомих частин, а також легкий, ефективний, компактний і потужний двигун.
Існує безліч можливих застосувань Avadi MA-250 завдяки його невеликому розміру, легкій вазі та вражаючим характеристикам крутного моменту, потужності й ефективності. Впровадження масштабованого движка Avadi створить для галузей нові можливості для пошуку безлічі нових застосувань.
Конструкцію можна легко збільшити або зменшити за обсягом залежно від вимог до потужності, ваги та розміру. Скрізь, де потрібен невеликий двигун внутрішнього згоряння, двигун Avadi може задовольнити цю потребу за допомогою більш якісного, меншого, легшого і більш економічного силового агрегату.
Технічні характеристики Avadi MA-250:
● Крутний момент - 30,24 нм при 3500 об/хв ● Вага двигуна - 10,7 кг ● Кінських сил - 11,8 кВт при 3700 об/хв
"Я справді вражений двигуном, усією концепцією. Динамометричні випробування, які ми провели, були дуже важкими для двигуна, і він витримав усе. Надійність чудова, заводиться відмінно. Мати щось подібне на папері, а потім перетворити це на щось механічне - неймовірно. За 16 к.с. і 22 Нм крутного моменту ККД становив 42%. На даному етапі проекту це приголомшливо", - сказав Рік Пайя президент RPM RACING ENGINES.
