Поки Росія спішно нарощує пропускну здатність залізниць на схід, великі китайські банки масово відмовляються обробляти платежі з Росії за вантажі, які планується везти залізницею.
Проблема приблизно з половиною поставок, оцінюють опитані
The Moscow Times імпортери. Є відмови і за іншими видами перевезення - але набагато рідше, приблизно в 10% випадків. І це при тому, що великі банки і так дуже погано пропускають платежі з Росії в будь-якій валюті - до червня в Китай з Росії благополучно проходило лише близько 15% платежів. Решта або зависали на багатомісячних перевірках, поки банки під мікроскопом вивчали інформацію про товар, його одержувачів, маршрут перевезення тощо, або поверталися відправнику.
Річ у тім, що китайські банки, крім невеликих регіональних, які не працюють на зовнішніх ринках, бояться вторинних санкцій - вони відрізали б їх від доларової системи. Тому всі великі банки Китаю, зокрема "велика четвірка" (Industrial and Commercial Bank of China, Agricultural Bank of China, Bank of China і China Construction Bank), ретельно перевіряють усе, що пов'язано з оплачуваним товаром. Вони запитують, зокрема, дані про маршрут перевезення - і часто дуже докладні, аж до номера контейнера або залізничної платформи, на якій буде перевозитися експортний вантаж, ІПН усіх осіб, задіяних у перевезенні, пояснює співробітник великої логістичної компанії. І якщо в ланцюжку присутня санкційна компанія - слідує відмова.
Найповніше в списку санкцій представлені підприємства з інфраструктури залізничних перевезень, тому відмов в оплаті товару, який планували перевозити залізницею, особливо багато, підтверджує російський підприємець, який володіє торговельним домом у Харбіні.
Найнеприємніше, що під заборону потрапляють і несанкційні залізничні перевезення - мабуть, банки перестраховуються, каже інший логіст. За його оцінкою, з тих клієнтів його компанії, хто намагається платити в Китай безпосередньо, з травня виникали проблеми з оплатою кожного другого перевезення залізницею і приблизно кожного десятого - морськими або комбінованими маршрутами.
Найжорсткіший із цього погляду банк - державний Bank Of China: він не пропускає жодної "санкціонки" в логістиці, стверджує співрозмовник The Moscow Times. Ще три джерела в зовнішньоторговельних компаніях погоджуються з його оцінкою частоти відмов в оплаті під час залізничних перевезень. "Ми вже відразу радимо клієнтам, у яких у маршрутному листі "Трансконтейнер" або залізничний термінал із санкційного списку, платити не безпосередньо, а через агентів", - розповідає менеджер експедиторської компанії.
Найбільший російський залізничний контейнерний оператор, "Трансконтейнер", з лютого під блокувальними санкціями США, а з кінця червня - і в європейському списку санкцій. У цієї колишньої дочки РЖД, яка зараз входить до групи "Дело", свій парк зі 140 000 контейнерів і 40 000 залізничних платформ для їхнього перевезення. Компанія побудувала термінал у Забайкальську, щоб можна було приймати вантажі, що доставляються залізницею з Китаю, її структурам також належить основний залізничний термінал із приймання вантажів у Московському регіоні - Ворсино.
Під блокувальними санкціями США ще один актив групи "Дело" - сучасний російський морський контейнерний термінал ВСК у Примор'ї (він входить до Global Ports). Через це туди відмовився заходити великий південнокорейський перевізник Sinokor. На думку Держдепартаменту США, і "Трансконтейнер", і GlobalPorts були пов'язані з російським військовим комплексом і причетні до поставок боєприпасів із Північної Кореї.
Під санкціями - щоправда, поки тільки британськими - і власник найбільшого на Далекому Сході морського перевізника ДВМП, група Fesco. У ДВМП є власні вантажні термінали в основних експортних воротах Росії - портах Владивостока, Санкт-Петербурга і Новоросійська.
Росія і Китай хочуть обходити обмеження, проводячи платежі через невеликі регіональні китайські банки: їм санкції не страшні, вони і так не працюють на зовнішніх ринках. Перший заступник голови ЦБ Володимир Чистюхін закликав використовувати будь-які механізми розрахунків - навіть те, що нещодавно "здавалося вчорашнім днем, було непопулярним" - інакше, без нормальних розрахунків за зовнішньоекономічною діяльністю, "для нашої і експортно-, і імпортно-залежної країни це просто все, погибель". За його словами, російські компанії використовують у розрахунках цифрові активи, за даними віце-прем'єра Олександра Новака, вдаються вони і до бартеру. Ситуація з транскордонними платежами ускладнилася останнім часом, визнавала голова ЦБ Ельвіра Набіулліна, зазначаючи, що це веде до зростання транзакційних витрат і, як наслідок, подорожчання імпортних товарів.
