З початку 2025 року частка суден із реєстрацією або страхуванням у країнах ЄС і G7, які перевозять російську нафту, зросла з 14% до 35%. У морських перевезеннях нафтопродуктів цей показник підскочив із 60% до 74%, свідчать дані аналітичного центру CREA.
Це означає відступ “тіньового флоту” — сукупності суден, що працюють в обхід санкцій. Якщо у жовтні 2024 року такий флот забезпечував 83% експорту сирої нафти, то в березні 2025-го його частка знизилася до 53%.
Однак повернення західних суден стало можливим лише через падіння ціни російської нафти Urals нижче встановленої “стелі” — $60/барель, яку запровадили країни G7. В таких умовах перевезення:
- не порушує санкційне законодавство, зокрема правила OFAC США;
- не призводить до блокування танкерів, арештів чи відмови в проході через міжнародні води.
Таким чином, логістика російського нафтового експорту частково “легалізується”, але виключно на тлі падіння прибутковості та зростання ризиків для санкційно вразливих операторів. Продовження санкційного тиску — зокрема через таргетування решти “тіньових” суден — може ще більше ускладнити для рф експортні схеми.
