За січень–квітень 2025 року поставки легкових авто впали майже вдвічі, а вантажівок — майже в п’ять разів, згідно з даними Головного митного управління КНР.
- Легкові автомобілі: $1,9 млрд (–47,2% до аналогічного періоду 2024 року), у квітні – $507,1 млн (–16,2% до березня).
- Вантажівки: $146,5 млн (–79,7%), у квітні – лише $50 млн (–16,9%).
На тлі загального падіння лише експорт автозапчастин демонструє незначне зростання — на 4,4% ($753,8 млн). Це може свідчити про переорієнтацію китайських виробників з постачання готових машин на запчастини, які згодом можуть використовуватися в тіньовому чи кустарному збиранні техніки в рф.
Така динаміка є тривожним сигналом для російського авторинку, який все більше залежить від китайського імпорту після відходу західних брендів. Зниження експорту свідчить або про свідоме згортання співпраці з боку Китаю, або про зниження попиту на дорогому і стагнуючому російському ринку, а також ускладнення фінансових розрахунків через санкції.
Китай, хоч і не приєднався до західних санкцій, коригує обсяги торгівлі з росією відповідно до своїх геополітичних та економічних інтересів, не ризикуючи підпасти під вторинні обмеження.
