Дві великі морські лінії припинили роботу в Росії. Це зареєстрована в ОАЕ компанія CStar Line і китайська STF Shipping, які в 2023-2024 роках по черзі входили до числа лідерів з морських контейнерних перевезень в російські порти.
Їх основним клієнтом була група компаній «Дело», власник найбільшого контейнерного оператора в Росії «Трансконтейнер» і контейнерного терміналу «Східна стивідорна компанія» (ВСК) в порту «Східний» в Примор'ї. Галузеве агентство Infranews знайшло й інші зв'язки перевізників з групою «Дело», найбільші активи якої в 2023 р. перейшли під управління вихідців з «Росатома».
Російський агент CStar Line і STF Shipping, компанія «Логін НМП» в середині жовтня перестала приймати заявки на відправку вантажів навіть на рейси, що стояли в розкладі, з'ясувало Infranews. «Вони вивантажують імпортний вантаж, не вантажать експортний і виводять свої судна на рейд», – цитує агентство одного з учасників ринку. Те саме розповіли VPost два клієнти «Логін НМП»: співробітники компанії неофіційно пояснюють їм, що після доставки вантажів, які знаходяться в дорозі, нових рейсів не буде, судна стануть на рейд. За їхніми словами, агент говорить про тимчасове призупинення діяльності і рекомендує скористатися послугами інших компаній.
CStar Line була заснована в ОАЕ в 2022 році після того, як великі міжнародні морські лінії призупинили роботу в Росії. Нова компанія, що мала в своєму розпорядженні 20 контейнеровозів приблизно на 25 тис. TEU (стандартних морських контейнерів), швидко стала одним з лідерів російського ринку за обсягом контейнерних морських перевезень. На неї припадало від 20% до 25% перевезень, щомісячний обсяг яких становив близько 150 тис. TEU. З такими результатами вона займала, за даними Infranews, п'яту, а іноді і четверту позицію серед найбільших перевізників.
Як розповідають учасники ринку, основними клієнтами арабського перевізника були структури групи компаній «Дело», і він користувався терміналами групи.
Учасники ринку вважають, що причиною зупинки ліній стали фінансові проблеми перевізників, які не змогли впоратися з кредиторською заборгованістю через зниження імпорту через далекосхідні порти в кінці 2024-го і 2025-му роках, і складнощі в розрахунках з основним клієнтом. Протягом 2023-2024 рр. порти Владивосток, Східний і Находка були найбільшим каналом імпорту, через них на місяць проходило більше 100 тис. стандартних контейнерів (TEU), а на піку, в середині 2024 р. – 118 тис. контейнерів на місяць, відзначали аналітики торгового дому «Партнер». Однак на початку 2025 р. перевезення скоротилися майже вдвічі. Причиною став транспортний колапс в середині 2024 року, коли через перевантаження терміналів контейнери «застрягали» в порту на місяць і більше. Після цього потік імпорту почав переміщатися в порти Балтики і на сухопутні кордони.
Крім того, в ГК «Дело» змінилася структура управління: до осені 2023 року найбільші активи групи, створеної бізнесменом Сергієм Шишкарьовим, перейшли під управління вихідців з «Росатома», який ще в 2019 році придбав 30% акцій групи.
У серпні 2024 року CStar Line зупинила рейси з Китаю і Південної Кореї в порт «Східний», де використовувала термінал ВСК, і передала свої послуги китайській STF Shipping, яка, по суті, стала наступником бізнесу компанії з ОАЕ. Навесні цього року CStar Line зупинила два морські сервіси через Новоросійськ. У липні ВСК через суд вимагала від CStar Line повернути борг у розмірі 862 млн рублів. Тепер перестала приймати вантажі і STF Shipping.
У її клієнтів вже почалися проблеми з отриманням вантажів: їх контейнери вже кілька тижнів не вивантажують з контейнеровоза компанії в порту «Східний». Постраждалі власники вантажів пов'язують це з боргами STF Shipping перед власником судна за фрахт або перед терміналом, пише Infranews.
Засновник логістичної компанії Tradest Андрій Захарченко називає зупинку цих морських ліній серед причин прискореного зростання цін на доставку товарів з Китаю до Росії.
