Одна з найбільших транспортних груп у Росії, FESCO, повідомила, що припинила приймати заявки на перевезення через акваторію Чорного моря після того, як було потоплено її контейнеровоз «Яніна». FESCO працює над додатковими заходами безпеки та вивчає альтернативні варіанти доставки. Їх не так багато і, найімовірніше, справа закінчиться черговими «заторами» у портах Далекого Сходу, побоюються логісти.
«Яніна» місткістю близько 1000 контейнерів затонула в ніч на 1 серпня, а в ніч на 4 серпня морські безпілотники атакували торгове судно «Надежда», що прямувало з турецького Самсуна до Новоросійська з вантажем овочів і фруктів, та ще одне судно, яке йшло з Туреччини (воно залишилося на плаву). «Як ми й побоювалися, маршрут через Новоросійськ — це кінець», — каже імпортер побутової хімії та товарів для дому з Китаю. За його словами, Fesco була одним із найбільших російських операторів на цьому напрямку поряд із групою компаній «Дело».
Представники ГК «Дело» ще в березні, коли почалася війна на Близькому Сході й було перекрито Ормузьку протоку, попереджали, що порти Далекого Сходу цього року можуть зіткнутися зі зростанням перевезень, порівнянним із 2022 роком, коли весь імпорт хлинув цим маршрутом. Тепер у російських імпортних вантажів ще більше причин переміщатися на Далекий Схід, міркує співробітник великої логістичної компанії. Той бум призвів до перевантаження портів і Транссибу, що вилилося в багатомісячні затримки поставок, нагадує він. «І адже цей сценарій теж може повторитися».
Але вибору немає. «Припинення контейнерних перевезень через Новоросійськ означає, що основний потік імпорту піде насамперед у порти Далекого Сходу та Санкт-Петербург. Є ще залізничні та автомобільні маршрути, але все-таки вони суттєво відстають за обсягами, а Пітер теж небезпечний — по-перше, короткий шлях з Китаю туди пролягає через Ормузьку протоку, з якою, як ви самі знаєте, що, по-друге — по портах Пітера б’ють дрони», — каже експедитор.
З рейсами через Новоросійськ і так було складно: у липні-серпні ледве вдавалося знайти місце для контейнера, замінити «Яніну» просто нічим, стверджує експедитор, який працював з міжнародними перевезеннями. «Через атаки на судна в червні-липні маршрут став непередбачуваним щодо термінів доставки, ми вже більше місяця як почали відмовляти клієнтів від його використання», — додає його колега. До цього атаки здійснювалися переважно на суховантажі з зерном і танкери з нафтопродуктами. Аналіз судноплавного розкладу показує, що кількість рейсів великих суден із Новоросійська в липні знизилася порівняно з травнем на 38%, зокрема нафтотанкерів — на 50%, зернових балкерів — на 46%.
