За даними Росстату, у першому півріччі понад 70% усіх вантажів у росії перевозили автомобільним транспортом, тому паливна криза безпосередньо позначилася на вартості логістики.
У липні, в найгостріший період дефіциту пального, ставки на вантажні перевезення зросли в середньому на 12–15% за місяць, а на окремих маршрутах — до 50%.
На пальне припадає близько 30% транспортних витрат. Водночас зникли знижки на дизель для перевізників, які раніше становили 7–12%.
Особливо складною залишається ситуація на маршрутах із Китаю. У Забайкальському краї вантажівки стоять у чергах за пальним по два-три дні, а вартість автомобільної доставки з Китаю до москви зросла майже на третину — до 1,1–1,2 млн рублів ($14 тис.) проти $10–11 тис. до паливної кризи. Перевізники вже переорієнтовують вантажі: попит на прямі залізничні перевезення зріс на 18–20%, а на морські — на 10–12%.
Українські удари по паливній інфраструктурі росії призвели до різкого подорожчання автомобільних вантажних перевезень, створюючи додатковий інфляційний тиск на російську економіку.
