Санкції США проти танкерів, які перевозять російську нафту, порушуючи цінову стелю, змусили переробні компанії Індії відмовитися як мінімум від частини російських поставок. На початку року індійські НПЗ збільшили закупівлі саудівської нафти, а тепер на зміну російській приходить американська.
Зараз до Індії зі США прямує близько 7,6 млн. барелів нафти, або 256 000 барелів на добу - це максимальний обсяг поставок більш ніж за рік, свідчать дані Kpler з відстеження танкерів. танкери, що йдуть із США, зафрахтовані Reliance Industries, найбільшою приватною нафтопереробною компанією Індії, а також нафтотрейдером Vitol і корейською судноплавною компанією Sinokor, пише
Reuters.
Reliance стала першою нафтопереробною компанією Індії, яка відмовилася працювати із «Совкомфлотом» після того, як США ввели проти нього санкції наприкінці лютого. Його судна використовуються для тіньового флоту, який перевозить російську нафту.
Слідом за Reliance приймати вантажі, що доставляються «Совкомфлотом», перестали й інші індійські компанії, включаючи державні. НПЗ тепер ретельно перевіряють дані про кожного танкера, бажаючи переконатися, що він не пов'язаний із «Совкомфлотом» і будь-якою іншою організацією, що потрапила під санкції, повідомляв Bloomberg з посиланням на джерела в галузі. За порушення вимог щодо дотримання цінової стелі $60 за барель США з осені минулого року покарали також кілька компаній і десятки танкерів з ОАЕ та Туреччини.
За інформацією галузевих джерел Reuters, дії НПЗ можуть позначитися на сукупному постачанні російської нафти, тому що її менше прийматимуть в Індії. Країна є третім за величиною споживачем та імпортером нафти у світі.
У лютому Індія закупила у Саудівської Аравії на 22% більше нафти, ніж у січні, а Reliance Industries придбала максимальний обсяг із травня 2020 р., за даними Kpler. Весною-літом минулого року постачання з Росії до Індії становили 2 млн барелів на добу і більше, з осені до кінця лютого — 1,4-1,6 млн барелів на добу, а в останні три тижні (по 24 березня) впали до 1,2 млн., за даними Bloomberg про відстеження судів. Щоправда, частина танкерів, що йдуть в Азію, традиційно не вказує місце призначення, воно стане ясно в кінці рейсів, зазначає агентство.
