Города — это комфортные пространства для людей, а не широкие дороги для автомобилей

В городах, где автомобили стремительно захватывают пространство, пешеходам становится всё труднее утвердить свои права. Основные улицы превращены в шумные артерии, по которым безостановочно мчатся автомобили. Городские улицы уже не вмещают все потоки транспорта, и пересечь их стало настоящим испытанием из-за бесконечных рядов машин. Это не только усложняет жизнь пешеходов, но и способствует увеличению выбросов CO2, не говоря уже о постоянной нехватке парковочных мест.

Основатель UrbanHarmony, приверженец урбанистических принципов, Егор Буркин, с сожалением вспоминает времена, когда пешеходы владели городскими улицами, и готовит планы по реконструкции украинских городов после войны.

Есть острая необходимость возвращения городских общественных пространств их жителям, преобразования их в уютные и безопасные места для прогулок, отдыха и общения. Идея превращения центральных частей городов в просторные пешеходные зоны набирает популярность по всему миру. Возможно, пришло время и нашему государству серьезно задуматься над альтернативными способами организации городского пространства в мегаполисах?

Рост использования зон, предназначенных только для пешеходов

В городах всего мира все большее внимание уделяется созданию широких пешеходных дорожек и зон, свободных от транспортных заторов. Одним из наиболее простых подходов к решению этой задачи является ограничение или запрет проезда автотранспорта по некоторым основным дорогам.

Популярность улиц и зон, предназначенных для пешеходов, обусловлена рядом важных причин. Егор Буркин выделяет следующие ключевые:

1. Все больше людей понимают, что именно они, а не машины, должны быть в центре жизни города. Традиционный взгляд на автовладельцев как на главных пользователей дорог пересматривается.

2. Численные исследования демонстрируют положительное воздействие пешеходных районов на экономику, экологию, здоровье и общественное взаимодействие в городах, что укрепляет аргументы в пользу развития пешеходной инфраструктуры.

3. Горожане все активнее поддерживают инициативы по созданию более комфортной и безопасной среды для пешеходов. Например, в местах, свободных от машин, родители могут не беспокоиться о безопасности своих детей. Такие аргументы способствуют возникновению общественного спроса на изменения в пользу пешеходов, исходящего от населения, а не только от властей.

Вот несколько примеров европейских городов, активно развивающих пешеходные зоны:

1. Гран-Виа, Мадрид — знаменитая торговая улица, превратившаяся в пешеходную зону.

2. Рамбла, Барселона — популярная променадная улица в центре города.

3. Грахт, Амстердам — историческая набережная каналов, освобожденная от транспорта.

4. Центр города Гамбург — здесь создана сеть из 15 пешеходных зон общей площадью 44 гектара.

5. Венеция — весь исторический центр города является пешеходной зоной. Город каналов имеет естественные ограничения для машин, что делает его особенным случаем.

6. Старый город, Таллин — автомобильное движение минимизировано, приоритет отдается пешеходам.

7. Озеро Леман, Женева — вдоль берега Женевского озера проложена обширная набережная для прогулок.

Во многих европейских городах предпринимаются попытки ограничить въезд автотранспорта в старые районы и передать их пешеходам. Это изменение приветствуется как гостями, так и жителями города.

В Украине некоторые города достигли успеха, уделяя больше внимания пешеходным зонам, чем дорожному движению. Хотя масштабы этого пока невелики, примеры уже есть.

• Андреевский спуск в Киеве — знаменитая улица, на которой запрещено движение автомобилей.
• Дерибасовская в Одессе — главная пешеходная аллея, на которой расположено множество достопримечательностей.
• Центр Львова, площадь Рынок,— место, которое можно исследовать пешком.
• Для тех, кто хочет провести время у моря, идеальным местом для неспешной прогулки является Приморский бульвар в Одессе.
• На Лопанской стрелке в Харькове есть парковая зона, куда можно попасть только без автотранспорта.

Украина, безусловно, делает успехи в создании большего количества пешеходных зон для своих граждан, но тенденция к расширению дорог и уменьшению площади тротуаров сохраняется.

Егор Буркин предлогает вместо улиц, предназначенных исключительно для пешеходов, сделать широкие тротуары

По мнению Егора Буркина, можно и нужно сохранить улицы доступными для транспорта и в то же время увеличить количество тротуаров, чтобы избежать транспортных коллапсов. Забирая автомобили из городов и возвращая их людям, компромиссным решением может стать не просто полностью пешеходная зона. Автомобили по-прежнему могли бы пользоваться дорогами, но при этом расширялся бы общественный транспорт.

Когда автобусы, трамваи и троллейбусы будут курсировать в обычном режиме, среднее количество общественного транспорта сможет заменить сотню одноместных (обычных) транспортных средств. Это означает, что самые просторные улицы, по которым невозможно передвигаться без туннеля, станут ненужными.

Для того чтобы сделать жизнь горожан более комфортной, а не автомобильной, крайне важно совершенствовать транспортную инфраструктуру. Реализуя эту меру, можно:

• Увеличить ширину пешеходных дорожек и уменьшить размер дороги.
• Построить пешеходную дорожку по центру улицы с травяными площадками, скамейками и велодорожками.- Установить «зебру» в определенных местах.
• Разработать приподнятые переходы для снижения скорости движения автомобилей.
• Выделить парковочные места для разгрузки тротуаров.
• Высадить дополнительную растительность для удобства пешеходов.

Эти меры значительно улучшают условия пребывания пешеходов на улице, делая ее более приятной и безопасной.

Преимущества наличия зон, предназначенных для пешеходов

Преимущества создания в центральных районах городов широких пешеходных зон многочисленны. Они не только обеспечивают большую безопасность и комфорт для пешеходов, но и отсутствие автомобильного движения и выхлопных газов позволяет гуляющим наслаждаться окружающей природой, отдыхая в кафе на открытом воздухе.

Кроме того, ограничение использования автотранспорта способствует улучшению экологической обстановки в городе. Это выражается в снижении количества вредных веществ, загрязняющих атмосферу, а также энергетического и визуального загрязнения. В конечном итоге пешеходные улицы благоприятствуют социальному и экономическому процветанию города.

Урбанист Егор Буркин уверен, что пешеходная городская инфраструктура имеет свои уникальные преимущества, обеспечивая комфорт, безопасность и стимулируя социальное взаимодействие.

Основные преимущества жизни в пешеходной городской среде:

• Пешеходные зоны предоставляют людям возможность оставаться на свеж воздухе, обеспечивая удобные места для прогулок, отдыха и общения с другими людьми.
• Способствует созданию эстетически привлекательного и приятного городского ландшафта, а также повышает безопасность передвижения за счет исключения автомобильного движения, что сводит к минимуму возможные риски получения травм.
• Городские районы становятся более доступными и безопасными для пешеходов благодаря устройству широких тротуаров, переходов и рейтингов пешеходной доступности. Это создает приятную обстановку для прогуливающихся людей. 
• Сидения, растительность, уличное освещение — все это помогает создать приятную атмосферу, которую горожане могут оценить, находясь в городе. 

Снижение уровня загрязнения воздуха:

• Основное преимущество пешеходных зон заключается в том, что они позволяют ограничить или полностью прекратить движение автотранспорта, что приводит к снижению выбросов углекислого газа от автомобилей, а значит, к очищению воздуха и улучшению экологической обстановки в городе;
• Пешеходные зоны побуждают горожан к использованию менее традиционных видов транспорта, таких как велосипеды, роликовые коньки и скейтборды. Это способствует развитию экологически безопасного передвижения в городах и снижению зависимости от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе.

Развитие выездной торговли и коммунального быта

• Созданию зон, ориентированных на малый бизнес, способствует развитие пешеходных зон. Это создает прекрасные условия для размещения кафе, магазинов и выставочных площадок, что не только стимулирует экономический рост, но и придает городам дополнительный культурный и социальный элемент. Кроме того, отсутствие автомобильного движения в этих зонах дает возможность организовывать общественные мероприятия.
• Стали более доступными места проведения спектаклей, культурных фестивалей и других массовых мероприятий, что способствует развитию коммуникаций и формированию единой социальной среды, создавая тем самым благоприятную атмосферу.
• Пешеходные зоны создают уютную атмосферу, способствующую социальному взаимодействию. Горожане чаще гуляют, общаются, что способствует укреплению отношений между людьми и созданию благоприятной городской среды обитания.

Формирование пешеходных зон для реализации идеи «город для людей, а не для машин» приводит к созданию уютного и безопасного городского пейзажа. Кроме того, это стимулирует культурное разнообразие и способствует другим полезным социальным изменениям.

Строительство велосипедных дорожек

Создание зон, предназначенных только для пешеходов, и расширение тротуаров — одна из ключевых особенностей современного городского планирования. Велосипед и другие виды личного транспорта могут стать экологичной, быстрой и зачастую полезной для здоровья заменой автомобилю. 

Велосипедный транспорт и другие виды индивидуального передвижения являются экологически чистым, быстрым и часто способствующим укреплению здоровья вариантом вместо использования автомобиля. Эксперт Егор Буркин выделяет несколько основных мер для популяризации велосипедного движения:

1. Строительство специальных велосипедных дорожек в жилых, деловых и исторических районах городов, которые предпочтительно должны создаваться не за счет уменьшения площади для пешеходов, а за счет уменьшения проезжей части.

2. Разработка системы публичного велопроката для возможности кратковременного использования велосипедов, аналогичной той, что уже функционирует в более чем двух тысячах городах по всему миру, включая многие города Украины.

3. Устройство мест для парковки велосипедов, включая как простые стойки, так и закрытые парковочные пространства с сервисными услугами, что является более простой задачей по сравнению с организацией парковок для автомобилей.

4. Прокладка велосипедных полос по дорогам, где наблюдается интенсивное движение автотранспорта.

5. Создание зон, где будут сосуществовать велосипедисты и пешеходы, с ограничением скорости движения автомобилей.

Выгоднее создавать более длинные велосипедные дорожки, а не множество коротких, которые не связаны между собой и со временем разрываются. Один или два удлиненных маршрута протяженностью 20–50 км были бы идеальны для горожан, которым необходимо решать повседневные задачи, например, добираться из жилого района в центр или из отдаленного района на окраине города до станции общественного транспорта (метро).

Строительство комплексной инфраструктуры в украинских городах сделает езду на велосипеде еще более привлекательным видом транспорта как для местных жителей, так и для приезжих.

Преодоление трудностей, связанных с обновлением городской среды

Нужно признать, что воплощение идеи «город для людей, а не для автомобилей» в реальность требует большего, чем просто воля местных властей, инвестиции и другие усилия. Кроме того, важно учитывать потенциальные препятствия, такие как противодействие со стороны владельцев автомобилей, потенциальные риски для компаний и другие проблемы. По словам Егора Буркина, это одни из самых важных вопросов:

1. Отказ водителей и определенных групп населения:

• привычка к использованию автомобилей. Многие люди настолько привыкли к ежедневному использованию машин, что переход к ходьбе может столкнуться с сильным отпором. Неудобства, необходимость менять привычки и страх перед потерей мобильности - вот некоторые из причин такого сопротивления;
• проблемы с парковкой. Водители опасаются недостатка парковочных мест, особенно рядом с пешеходными зонами или после уменьшения дорожного пространства. Пересмотр системы парковки и поиск альтернативных способов передвижения, например, на общественном транспорте, могут вызвать недовольство среди автовладельцев.

2. Отрицательное влияние на определенные виды бизнеса:

• сокращение автомобильного движения. Создание пешеходных зон может уменьшить поток машин, что негативно сказывается на бизнесах, ориентированных на автомобилистов. Автосалоны и заправки могут потерять клиентов;
• неудобства для транспортных компаний. Компании, занимающиеся грузоперевозками, сталкиваются с трудностями из-за ограниченного доступа к центральным пешеходным зонам. Дополнительные затраты на логистику и обслуживание могут осложнить работу этих предприятий.

3. Необходимость интегрированного подхода, а не единичных изменений:

• инфраструктурные преобразования. Для создания города, удобного для жителей, нужно не только обустраивать пешеходные зоны, но и менять всю инфраструктуру: общественный транспорт, дороги, парковки и пешеходную безопасность (например, из-за рисков, связанных с электротранспортом);
• социальные изменения. Смена общественного мнения также является сложной задачей. Это включает образовательные программы и кампании, направленные на привлечение внимания к преимуществам ходьбы и преодоление стереотипов, связанных с этим изменением;
• взаимодействие с бизнесом. Решение проблем взаимодействия с предпринимателями требует учета их интересов и разработки новаторских способов поддержки экономической активности в измененных условиях. Все эти сложности и задачи подтверждают важность комплексного и системного подхода к внедрению концепции "города для людей, а не для автомобилей".

Как украинские города могут воплотить в жизнь концепцию «мегаполиса для жителей, а не для транспортных средств»?

В украинских городах наблюдается явная дихотомия в планировании. Города становятся все более зависимыми от автомобилей, в то время как в некоторых районах появляются пешеходные улицы. К сожалению, зачастую магистрали расширяются, а пешеходные дорожки сужаются, поскольку велосипедные дорожки создаются ради того, чтобы попиариться. Чтобы переломить ситуацию, Егор Буркин предлагает несколько советов для городов Украины, которые помогут упростить и облегчить передвижение пешеходов и уменьшить количество автомобилей:

1. Разработать проекты расширения пешеходных зон и велосипедных дорожек с привлечением жителей района.
2. Ликвидировать дополнительные полосы для движения автотранспорта.
3. Перекрыть старый центр города от автомобильного движения.
4. В свежих районах и микрорайонах построить улицы, предназначенные только для пешеходов.
5. Создать велосипедные дорожки и пункты проката велосипедов.
6. Поощрять использование общественного транспорта, чтобы снизить зависимость от личного автотранспорта. 
7. Инициировать образовательные семинары, направленные на разъяснение населению преимуществ пешеходных зон.
8. Убеждать компании размещать офисы, магазины и другие представительные учреждения в пешеходных зонах.
9. Проектировать новые районы таким образом, чтобы они были удобны для пешеходов.

Постепенное внедрение этих мер позволит создать украинские города, в которых будет приятнее жить и ходить людям, а не только автомобилям.

Подводя итог

Отрадно, что улицы вновь становятся местом для людей, а не для автомобилей. Увеличение количества пешеходных зон, велосипедных дорожек, ограничение движения автотранспорта в центре города — все это полезные изменения, делающие наши города более удобными для жизни, экологичными и привлекательными.

Егор Буркин, урбанист, считает, что необходим постепенный, методичный процесс, требующий терпения и упорства для изменения устоявшихся взглядов и воспитания людей. В Европе и во всем мире есть немало примеров, которые вдохновляют жителей космополитических городов. Задача Украины — сделать городскую жизнь максимально приятной для жителей, хотя инициаторами этого являются не столько городские власти, сколько сами украинцы. И этот прогресс уже начал набирать обороты.