Через одночасні ремонтні роботи практично на пунктах пропуску черги вантажних автомобілів на виїзд з України знову зросли до 5 – 7 днів
Про це "Еспресо.Захід"
розповів голова Ради регіону учасників Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Рівненської та Волинської областей Віктор Козак.
"Минулого року проблеми на кордоні були через страйки спочатку польських перевізників, а потім фермерів. І якраз саме у цей сезон – осінній період, коли ми продаємо зернові, закуповуємо товари на імпорт. Цього року страйків немає, але на всіх пунктах пропуску з польського боку почали одночасно робити ремонтні робити. І саме у пік сезону, адже до кінця року товарообіг завжди пришвидшується і важливо, аби перетин кордону проходив максимально швидко", – каже Віктор Козак.
За його словами, черги зросли на усіх пунктах пропуску на українсько-польському кордоні.
"З 1 жовтня закрили пункт пропуску "Нижанковичі – Мальховіце", який використовували для пропуску порожніх вантажних автомобілів у сторону Польщі. Його перекрили повністю, відповідно черги в Устилузі, який також використовують для порожніх авто, зросли черги. Було навіть до 12 днів. На інших пунктах пропуску черги зросли до 5 – 7 днів", – каже експерт.
При цьому він прогнозує, що черги в Ягодині – найбільшому вантажному пункті пропуску – почнуть зменшуватись, оскільки там завершився ремонт.
"Поза вчора завершили ремонтні роботи на пункті пропуску Ягодин – Дорогуськ і черга просувається швидше, – каже Віктор Козак. – Відповідно до меморандуму, який був підписаний між контролюючими службами Польщі і України, задекларовано пропуску 680 автомобілів у сторону Польщі за добу. А пропускали в середньому 400, тобто дві третини від норми. Через це накопичилась черга саме на цьому ПП. При цьому у наш бік йшло 600 – 700 автомобілів за добу, тож з польського боку черги немає. Тобто до українського боку претензій немає".
Зростання черг на кордоні безпосередньо впливає як на доходи експортерів та логістичних компанії, так і на сповільнення товарообігу України загалом.
"Черги на кордоні – це простій транспортних засобів. Ми їх завантажуємо і чекаємо виїзду за кордон. Вантажівка з транспортного засобу перетворюється на склад і робить менше рейсів, ніж мала б. Саме перевезення з України до Польщі, Німеччини чи далі триває значно менше часу, ніж займає простій у черзі. У результаті наша рентабельність транспортну зменшується, і товарообіг теж. Звичайно, це негативно впливає на експорт товарів з України", – каже Віктор Козак.
