Російські компанії, що займаються будівництвом автомобільних доріг, можуть зіткнутися з масовими банкрутствами у 2025 році через скорочення кількості замовлень і збільшення ключової ставки Центробанку до 21%. Це випливає з аналітичного огляду Національної асоціації інфраструктурних компаній (НАІК).
В організації зазначають, що з 2024 року спостерігається тенденція до значного зниження обсягів дорожньо-будівельних робіт, яка стане «особливо гострою» у 2025 році після здачі ділянок трас М-4 і М-12. Зокрема, контракти на будівництво об'єктів на суму від 5 млрд руб. і вище вже було перенесено на наступні роки.
У результаті сукупний виторг компаній за підсумками поточного року впаде на 42,9% порівняно з 2022-м, а залишок законтрактованих робіт з 2024 по 2027 рік знизиться з 54,9 до 10,2%. Одночасно з цим за фінансовими показниками компаній б'є збільшення витрат на будівельні матеріали, паливо, зарплати співробітникам (від початку 2023-го вони зросли на 45,1%), а також зростання боргового навантаження через підвищення ключової ставки і подорожчання лізингових договорів (на 54,6%). Усе це вже призвело до падіння рентабельності до 2,6-3,3%.
«Відсутність соціально значущих проєктів з будівництва, реконструкції, капітального ремонту доріг і мостів, що формують єдину опорну транспортну мережу країни, зміщення фінансування за об'єктами, які вже реалізуються, на один-три роки у поєднанні з високою ключовою ставкою та зростанням витрат призведуть до деградації галузі та негативних наслідків для економіки загалом», - зазначили в НАІК.
Зокрема, серед негативних наслідків для галузі в асоціації назвали втрату будівельними компаніями накопичених компетенцій, персоналу, техніки та розформування потужностей. Це, своєю чергою, призведе до зростання соціальної напруженості та неможливості оперативної мобілізації галузі в стислі строки в майбутньому.
Для збереження стійкості галузі НАІК просить у держави підтримки. Одним із заходів може бути продовження на 2025 рік можливості отримувати 50% від вартості держконтрактів як аванс, щоб спрямовувати ці кошти на закупівлю товарів та оплату робіт. Також в асоціації просять зменшити терміни робіт за контрактом без індексації його ціни і дозволити надійним гравцям галузі не надавати забезпечення для отримання авансу.
Під час перенесення термінів фінансування у підрядників виникають касові розриви, які в умовах високої ключової ставки часто неможливо закрити кредитними коштами.
