Різке зниження ціни на нафту Urals, що опустилась нижче західного цінового обмеження у $60 за барель, дозволило росії знову активно використовувати танкери західної власності або зі страховкою від західних компаній. Це спричинило дефіцит танкерів в Атлантичному регіоні та зростання фрахтових ставок.
Раніше, при ціні вище $60, західні судна не могли легально перевозити російську нафту через санкційні обмеження. Це змушувало москву покладатися на "тіньовий флот" — старі судна з сумнівною юрисдикцією та страховкою. Тепер, із падінням ціни Urals, частка західних танкерів у перевезеннях із Балтійських та Чорноморських портів зросла до 43% — проти 30% у січні–березні, пише
Bloomberg.
Західні танкери витісняють тіньовий флот із європейських маршрутів, але це поглиблює нестачу танкерів у світовому ринку, що б'є по фрахтових ставках. Попит на танкери зростає також через збільшення експорту нафти з Казахстану через Чорне море (до 1,7 млн бар./добу), особливо на азійські ринки. Це означає, що дедалі більше суден виводяться з короткострокового обігу, створюючи тривалий логістичний тиск.
Що це означає для росії:
- кремль тимчасово отримав полегшення в логістиці нафти завдяки падінню цін, але...
- Це підтверджує критичну залежність рф від західної інфраструктури, яку вона не змогла ефективно замінити.
- Дефіцит танкерів і зростання вартості транспортування з’їдатимуть маржу російських нафтових компаній, особливо при низьких світових цінах.
росія вчергове виявляється заручником власної ізоляції і неспроможності самостійно утримувати обсяги експорту без західної підтримки.
uk 
English
German
French
Polish
Russian