Частка рф в експорті автомобілів із Китаю різко скоротилася: з 14,5% у 2024 році до 4,7% у 2025-му, а на початку 2026 року — вже до близько 3%. Фактично падіння відбулося майже у п’ять разів за рік.
Ще недавно росія була найбільшим зовнішнім ринком для китайського автопрому, однак ця позиція швидко зруйнувалася. Причини — внутрішні: різке підвищення утилізаційного збору, уповільнення економіки та фактично недоступні кредити через високі ставки.
У результаті попит обвалився, і навіть китайські виробники, які активно зайняли нішу після виходу західних брендів, почали втрачати інтерес до російського ринку.
Це показовий сигнал: рф втрачає привабливість навіть для «дружніх» постачальників. Ринок звужується, купівельна спроможність падає, а державне регулювання лише погіршує ситуацію.
У ширшому контексті це означає подальшу ізоляцію споживчого сегмента економіки — росія перестає бути значущим імпортним ринком навіть для Китаю, на який сама ж і робила ставку після втрати Заходу.
