«Східний експрес» російських нафтовиків та вугільників, які відправляють до Азії вантажі, від яких відмовилася Європа, зіткнувся з новою проблемою у Китаї.
Влада КНР поки не визнає сертифікати страхування російських страховиків, видані судам під російським прапором, повідомив у вівторок заступник міністра транспорту Юрій Пошивай у ході IV російсько-китайського енергетичного бізнес-форуму у вівторок.
За його словами, політика китайської влади стала новим «викликом» під час здійснення експортних перевезень.
Російські відправники вантажу та судновласники вже зіткнулися з відмовими в страхових послугах з боку P&I клубів, розповів Пошивай. Йдеться про об'єднання страховиків, які страхують та перестраховують відповідальність судноплавних компаній та в сумі покривають близько 90% світового тоннажу морських суден.
«Російським морським перевізникам стали недоступні послуги зі страхування у Західній Німеччині. За практикою ці послуги надавалися європейськими та американськими компаніями», - поскаржився Пошивай.
Також було втрачено доступ до лондонського ринку страхування: хоча безпосередньо російські страховики та державна перестрахувальна компанія не потрапили під санкції, синдикати Lloyd's оголосили російські води зоною військових дій, після чого російські сертифікати перестали визнавати, а вартість перевезень суттєво зросла, повідомив заступник голови Мінтрансу.
Домовитися, за словами Пошивая, вдалося з Туреччиною та Індією, тоді як із Китаєм залишаються проблеми, незважаючи на те, що РНПК – це «дочка» Банку Росії, який гарантує її зобов'язання де-факто у необмеженому обсязі.
Статутний капітал компанії збільшений до 750 млрд рублів, але «насправді він практично безлімітний», наголосив Пошивай: «Гарантії можуть застосовуватись для будь-якого обсягу російської нафти та нафтопродуктів. Для успішної роботи потрібна практика.
Нагадаємо, з 5 грудня має набути чинності черговий пакет санкцій ЄС. Він включає стелю цін на російську нафту і заборону на страхові послуги для танкерів, що перевозять барелі, які коштують дорожче.
При цьому страховий бойкот стане практично тотальним. До нього приєдналася Британія, де базується Міжнародна група клубів взаємного страхування судновласників (International Group of P&I Clubs, або IG P&I). Вона об'єднує 13 найбільших клубів страхування судів (Англії, США, Скандинавії, Японії тощо), які у сумі забезпечують страховкою близько 90% світового тоннажу морських суден.
