Відсутність у Росії кораблів та зниження інтересу західних зернових трейдерів до бізнесу з Москвою посилили зростання витрат на перевезення російської пшениці, оскільки війна опинилася в небезпечній близькості від життєво важливих маршрутів постачання у Чорному морі.
Про це повідомляє
Reuters.
Президент Володимир Путін пообіцяв замінити українське зерно російськими поставками до Африки після того, як у липні Москва розірвала угоду, яка забезпечила безпечний прохід українських продовольчих вантажів у Чорному морі, наклавши де-факто блокаду та завдавши ударів по сховищам.
Реакція України, атаки морських безпілотників на російський нафтовий танкер та військовий корабель на її військово-морській базі в Новоросійську, по сусідству з великим зерновим та нафтовим портом, посилила ці нові небезпеки для транспорту у Чорному морі.
Едуард Зернін, голова Спілки експортерів зерна Росії, послався на можливе посилення так званих "прихованих санкцій", які "можуть призвести до збільшення витрат на фрахт та страхування" для Росії.
Це "відбиться на рівні цін на пшеницю та інші зернові на світовому ринку", сказав Зернін.
Збільшення витрат
Незважаючи на те, що експорт сільськогосподарської продукції не підпадає під прямі європейські та американські санкції, введені після вторгнення Росії в Україну минулого року, Москва заявляє, що обмеження, накладені на банківську справу та російських фізичних осіб, є "прихованими санкціями" щодо торгівлі. продукти харчування.
Фінансові ризики та ризики безпеки, пов'язані з торгівлею з Росією, що посилюються крахом Чорноморського коридору, збільшують вартість фрахту для Москви і підштовхують її до більш старих і менших суден, якими управляють менш відомі судноплавні оператори, повідомили Reuters страховики, трейдери та судноплавні компанії.
За словами джерел, ситуація викликає сумніви, чи зможе Росія підтримувати рекордні темпи експорту, і, якщо її не вирішити, це може призвести до зростання світових цін на пшеницю.
Ще до закінчення терміну операції зерновози та товарні компанії скоротили свої позиції у Росії.
Глобальні товарні компанії більше не допомагають Росії із механізмами торгівлі її зерном. Cargill, Louis Dreyfus та Viterra припинили таку роботу 1 липня, посиливши тиск на Москву, щоб вона займалася всіма аспектами угод із зерном, включаючи транспортування.
Cargill заявила, що продовжить відвантажувати зерно із російських портів. Вона відмовилася від подальших коментарів. Dreyfus, Viterra та ADM відмовилися від коментарів, тоді як інша велика міжнародна група, Bunge, не відповіла на запит про коментарі.
"Їм (Росії) буде нелегко", - сказав один із керівників галузі, знайомий з експортом зерна.
Минулого року Росія експортувала рекордний обсяг пшениці на суднах, зафрахтованих у міжнародних компаній та трейдерів. У той час як експорт залишається сильним, за останні кілька місяців йому довелося збільшити кількість власних вантажів, все більше покладаючись на "тіньовий флот" старих суден, які зазвичай експлуатують компанії, що базуються в Туреччині та Китаї, повідомили три джерела в судноплавній галузі.
"Наразі для міжнародних компаній виходить дуже мало інформації", - сказав керівник, який, як і інші галузеві джерела, попросив не називати його імені через делікатність питання. "Більшість того, що виходить, має справу з російськими торговцями, які використовують кораблі (тіньового) флоту, які міжнародні торговці не чіпали", - додав він.
