Російські залізниці (РЖД) зіткнулися з дефіцитом локомотивів, які виходять з ладу та вирушають на ремонт, але не можуть бути відремонтовані через відсутність імпортних деталей. 
Це випливає із звіту компанії про навантаження за січень, пишуть росЗМІ із посиланням на документ.
За словами представника держмонополії, ситуація «особливо загострилася» у IV кварталі 2023 року і зараз РЖД намагається «максимально швидко» вирішити проблему із сервісними компаніями. Номінально локомотивів вистачає для освоєння вантажної бази, але насправді можливості вивезення вантажів зменшуються, підкреслює співрозмовник.
Найбільше від локомотивів, що простоюють у ремонті, страждає Свердловська залізниця, стверджує джерело «Відомостей», близьке до РЖД. За його словами, ремонти проводяться не якісно, через що локомотиви часто ламаються в дорозі.
Сервісні компанії мають забезпечувати коефіцієнт технічної готовності (КТГ) локомотивного парку у 95%, але до середини 2023 року цей рівень у середньому знизився на 2 в.п., до 93%, каже гендиректор «Infoline-аналітики» Михайло Бурмістров. За його словами, у січні 2024 року КТГ був ще нижчим.
Загалом на мережі РЖД знаходиться близько 20 тис. одиниць тягового рухомого складу всіх видів. За ремонт близько 15 тис. з них відповідає "Локотех" (структура "Трансмашхолдингу"), а за 5 тис. - "СТМ-сервіс". Раніше держмонополія перевела персонал своїх локомотиворемонтних депо до штату цих компаній.
Представник «СТМ-сервісу» пояснив проблеми з ремонтом тим, що довелося переглядати імпортну номенклатуру запчастин, зокрема через санкції вони втратили доступ до мастил, підшипників, електронних компонентів та ін.
Крім труднощів із закупівлею імпортних деталей є і проблема дефіциту кадрів, каже Бурмістров. Мобілізація та відправка на війну близько 500 тис. контрактників позбавили ремонтні заводи робочої сили, пояснив експерт.
